Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Московская правда, 24 ноября 2009 г.

Столичный опыт - другим регионам

1073 просмотра

В большинстве развитых стран мира транспортную отрасль давно уже невозможно представить без страхования. В частности, сложнейшее и дорогостоящее дорожное строительство не может обойтись без страховой защиты. В России молодой, высокотехно-логичный и интеллектуальный рынок страхования строительных рисков также продолжает развиваться в помощь транспортникам даже в условиях кризиса. О его работе рассказал генеральный директор страхового акционерного общества "ГЕФЕСТ", доктор экономических наук Александр Миллерман.

- Александр Самуилович, расскажите, как кризис повлиял на рынок страхования в строительной отрасли?

- На нашем рынке проблемы те же, что и в экономике страны. Когда уменьшаются объемы строительства, уменьшаются и объемы страхования. Если до кризиса прирост рынка страхования в строительстве составлял до 30% в год, то в текущем году он снизился на 5% по сравнению с прошлым годом. Строительный рынок "просел" гораздо глубже: в целом по году снижение, по нашим расчетам, составит 10 - 12%.
Сравнение этих цифр означает, что даже в такое трудное время заказчики и строители не начали экономить на страховании. Несмотря на снижение объемов строительства, процент застрахованных объектов скорее увеличивается. Строительным организациям приходится работать сегодня в условиях жесткой экономии, искать более эффективные проектные решения и резервы в собственных сметах. Поэтому грамотное управление рисками, которое обеспечит финансовую безопасность строителей, особенно важно в этот период.

- Значит, стройки, финансируемые государством, по-прежнему на 90% застрахованы?

- Если говорить о федеральных трассах, то в семи из десяти случаев заказчик сегодня включает в условия контракта обязательное страхование строительно-монтажных работ и гражданской ответственности. Практически всегда страхуется строительство новых дорог, а также выполнение работ в сложных условиях. Типичный пример - застрахованный нами участок автодороги М-27 Джубга - Сочи в Краснодарском крае. Учитывая, что объект с тоннелями, высокой оползневой опасностью, заказчик прекрасно осознает меру своей ответственности и выдвигает к подрядчикам жесткие требования по страхованию. Не могу сказать, что страхование объектов регионального и муниципального значения - очень распространенное явление. Но пример Москвы, которая всегда была лидером в развитии страхования в строительстве, благодаря тому, что руководители стройкомплекса очень ответственно подходили к управлению рисками бюджетного строительства, постепенно распространяется и на другие регионы.

- Говорят, что из-за кризиса в страховании строительных рисков резко усилилась конкуренция и упали тарифы. Вы ощущаете это на себе?

- Да, из-за кризиса многие сегменты страхового рынка "съежились", и страховые компании ринулись на строительный рынок. А это чревато. Нельзя сегодня страховать розничную торговлю, а завтра - строительство. У каждого продукта своя специфика. Я недавно читал лекцию студентам в Академии народного хозяйства о том, как правильно страховать строительные риски: нельзя просто подписать договор и ждать, пока закончится срок его действия. Надо знать, что происходило на стройплощадке вчера и что происходит сегодня, быть в курсе всего, что происходит на строящемся объекте, проверять, не изменились ли проектные решения, технология и качество работ, и были ли авралы. Словом, надо вникать во все детали, так как в зависимости от этого будут регулироваться страховые убытки.
Для этого в страховых компаниях нужны целые подразделения экспертов-инженеров, специалистов с техническим образованием. У нас в "Гефесте", например, многие имеют по два диплома о высшем образовании - по строительному и страховому делу. А если за дело берется неспециалист и делает из этого вида страхования розничный "коробочный" продукт - это выглядит, по меньшей мере, смешно. Но главное, негативно влияет на рынок.

Снижение тарифов на страхование СМР действительно в целом по рынку составило 20 - 25%. Однако в более долгосрочной перспективе они должны вернуться к прежнему уровню - это необходимо страховщикам для восполнения страховых резервов на случай катастрофических убытков.

- "Гефест" уже больше 15 лет занимается страхованием объектов дорожного строительства. Сейчас у вас много транспортных объектов?

- Да, это по-прежнему самый "родной" для нас сегмент строительного рынка. Ведь "Гефест" первоначально создавался именно для этого - чтобы страховать дорожное строительство. Хотя со временем мы получили большой опыт работы и с промышленным, и с гражданским строительством, сейчас широко страхуем корпоративные имущественные риски в разных отраслях. Но около 40% всех застрахованных нами объектов до сих пор именно дорожные. В последнее время активно шла работа по страхованию участков федеральной дороги М-4 "Дон". Среди крупных объектов можно также назвать магистрали: М-10 "Россия" Москва - Санкт-Петербург, М-55 "Байкал" от Челябинска до Читы и мостовой переход через реку Лену на этой автодороге и многие другие.

- В этом году отмечается 200-летие транспортного ведомства. Что Вы, как потомственный строитель и профессиональный страховщик, хотели пожелать своим коллегам - работникам отрасли?

Мне очень приятно поздравить их с этим замечательным юбилеем. Пусть эта дата станет началом новой эпохи в жизни отрасли, временем инноваций, современных технологий, стабильности и процветания. Известно, что строительство и модернизация дорог дает мощный мультипликативный эффект, когда экономика начинает развиваться ускоренными темпами. Хочу пожелать всем работникам отрасли еще не раз испытать этот эффект на себе, и конечно, крепкого здоровья, неисчерпаемой энергии, достижения всех поставленных целей и успехов на долгие годы!

Егор ГЛЕБОВ

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »